Yamaha V-MAX Custom by ESPER RACING

Berikut ialah siri asal “JCC” singkatan untuk “Japan Custom culture” yang ditulis oleh Webike Japan. Tidak dinafikan bahawa Jepun mempunyai salah satu alat ganti tersuai terbaik dan unik serta budayanya dalam industri motosikal, tetapi halangan bahasa telah menyebabkan penutupan budaya motosikal JDM ke luar Jepun. Melalui kandungan JCC ini, kami mempersembahkan kepada anda basikal tersuai dan mod yang unik oleh pengrajin dan peminat profesional yang tidak dapat berhenti menyayangi motosikal.

ESPER RACING’s V-MAX

Ini ialah Yamaha VMAX Custom Esper. Bahagian luarnya mempunyai reka bentuk berimpak tinggi, dan lebih-lebih lagi, pengecas turbo berkembar intercooler dan NOS (Sistem Oksida Nitrous) yang merangkak di sekeliling basikal adalah unik dan kami boleh katakan, adat yang sangat berani. VMAX ini turut dilengkapi dengan tayar bersaiz kecil 17 inci untuk hadapan dan belakang.

Turbo adalah turbo berkarburet. Tangki lonjakan (takungan tekanan untuk udara segar bercas lampau) diletakkan di dalam penutup tangki, dan empat penyuntik tambahan ditambah di atas tangki lonjakan untuk menyuntik bahan api seperti CBR1000RR untuk menghasilkan 350 hp. Paip untuk turbo berjalan bersama dengan bahagian luar yang dicipta oleh pemiliknya. Walau bagaimanapun, apabila motosikal ini diuji dengan spesifikasi ini, ia seolah-olah mempunyai kuasa yang terlalu besar untuk ditunggang oleh pemiliknya, jadi mereka akhirnya mendapat kuasa sehingga 160 hp.

Kerja badan

Terdapat 2 peredam stereng untuk memegang basikal, Hyperpro di tengah untuk batang dan NHK di sebelah kiri. Penutup tangki yang tegang dipasang oleh pemiliknya. Silinder induk kiri dan kanan ialah Brembo RCS, dan visor meter telah ditambah dan cermin telah diubah suai.

Sarung sisi aluminium dicat dengan cat berkedut, dan tempat duduk dijahit silang dengan bar sissy yang juga berfungsi sebagai pembawa, mewujudkan suasana seperti kapal penjelajah yang cantik. Satu lagi ciri unik basikal ini ialah saluran paip udara segar bertekanan daripada turbo yang mengelilingi tempat duduk.

Enjin

Enjin 1199cc 70 darjah V4 dan karburetor BDS 35 x 4 adalah stok VMAX1200, dengan penutup klac rangka dan penyejuk minyak yang dipasang membujur ditambah. Dari segi pengecasan super, turbo tunggal Garrett dan NOS dipasang.

Pengambilan & Ekzos

Udara segar bertekanan dari turbo mengalir dari bahagian bawah kiri badan ke atas melalui intercooler, ke dalam tangki lonjakan di dalam tangki tiruan, dan kemudian ke dalam karburetor ke sistem port. Empat penyuntik bahan api tambahan dipasang dalam tangki lonjakan, dan muncung NOS ditambah pada badan pendikit. Pengecas turbo boleh meningkatkan kuasa kepada 320ps, dengan jumlah lebih 350ps.

Turbin Garrett terletak di bahagian belakang kanan basikal, di luar kejutan belakang kanan. Udara segar yang datang dari bahagian belakang turbin ditekan oleh udara ekzos yang mengalir ke bahagian hadapan turbin, dan memasuki tangki lonjakan melalui paip di sudut kiri atas foto, melalui bahagian belakang basikal. ke kiri. Injap hembusan diletakkan pada bahagian luar kejutan kiri.

Pegang

Meter laju dialihkan dari tengah ke kiri, dan takometer enjin motor melangkah PIVOT ditambah di sebelah kanan. Tolok rangsangan telah ditambahkan di atas, serta sistem navigasi dan multimeter Yoshimura. Tolok bahan api, takometer enjin dan penunjuk pada penutup tangki kekal sebagai stok.

Chasis

Langkah aluminium bermesin ringkas dengan pelindung tumit karbon dipasang. Penutup kotak engkol dan penutup gear hadapan juga dicat dengan cat kedut.

Hentakan belakang telah digantikan kepada Ohlins’. Brek belakang diperkuat dengan angkup 4 piston tuang Brembo dan cakera Moto Master. Roda hadapan dan belakang adalah roda aluminium 5 jejari Gale Speed Type-S bersaiz 3.50-17/5.50-17 inci (stok VMAX: 2.15-18/3.50-15).

Galeri

Spesifikasi