BMW F 900 XR 2021 dan Triumph Tiger 850 Sport 2021 menawarkan penyelesaian yang berbeza secara radikal untuk cabaran jelajah sukan, dan ini bukan sebahagian kecil daripada DNA masing-masing. BMW menjawab panggilan dengan peralatan berat sebelah jalan, seperti roda 17 inci dan geometri casis berorientasikan jalan. Itu tidak sepatutnya mengejutkan, kerana adik-beradiknya adalah motosikal telanjang F 900 R. Sementara itu, Triumph Tiger 850 Sport mengekalkan kebanyakan keturunan ADVnya dengan roda hadapan 19-inci, ergonomik yang santai dan ciri-ciri pelancongan yang lebih kondusif untuk menunggang jarak jauh.
Di atas kertas, BMW F 900 XR dan Triumph Tiger 850 Sport kelihatan agak sepadan. Naratif itu terhenti dengan cepat sebaik sahaja anda menekan penyalaan, kerana kedua-dua motosikal itu mula berdagang dalam hampir setiap kategori, dan itu paling ketara dengan loji kuasanya.
BMW hadir dengan enjin berkembar selari 895cc yang mampu melenturkan 99 kuasa kuda pada 8500 rpm dan tork 67 ft-lbs pada 6500 rpm. Kilang Jerman mempunyai engkol 270 darjah, yang menjadi ciri p-twin yang paling popular sejak akhir-akhir ini. Bersama-sama dengannya datang personaliti maskulin, mengambil mudah dari bahagian bawah julat rev dan menyampaikan beberapa wallop rendah serta-merta.
Dengusan itu melekat di seluruh julat pertengahan dan disampaikan dengan cara yang lancar yang memuaskan—terdapat beberapa lompat silinder berkembar yang menawan, berpusing dengan semangat apabila ditanya, tetapi tidak pernah di luar genggaman penunggang. Semasa anda mendaki ke kawasan pedalaman revs, kuasa mula berkurangan tanpa jatuh sepenuhnya seperti p-twins zaman dahulu. Kata-kata yang gah dan halus pastinya sentiasa ada apabila melihatnya berfungsi melalui takometer.
Terdapat lebih banyak brek enjin pada kembar, yang membolehkan anda menaikkan gear BMW dan menggerakkan pendikit mengikut keperluan semasa nyahpecutan. Ternyata, itu adalah perkara yang baik memandangkan betapa kakunya kotak gear apabila beralih. Nasib baik tarikan klac ringan.
Sementara itu, Triumph Tiger 850’s 888cc triple mempunyai 84 kuasa kuda pada 8500 rpm dan 61 ft-lbs tork @ 6500 rpm—titik puncak yang sama seperti BMW. Secara mekanikal, enjin Tiger 850 Sport adalah sama dengan Tiger 900 saudaranya, hanya berbeza kerana ia mempunyai keadaan nada yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, anda akan tersalah anggap bahawa ini telah menyebabkan ia kehilangan kelebihannya.
Sebaliknya, sifat gembira semula triple menjadikan Tiger benar-benar menarik, walaupun ia mungkin tidak menghasilkan tujahan rendah yang sama seperti BMW. Tiger 850 mula mengorak langkahnya di mana BMW mengecil, meregangkan kakinya dengan lebih kuasa julat tengah atas dan atas.
Dalam era moden, smooth hampir sinonim dengan mana-mana inline-3s jenama British, jadi amat mengejutkan apabila merasakan beberapa getaran frekuensi tinggi merayap dalam sekitar 6000 rpm. Walaupun enjinnya pastinya tidak bebas bunyi seperti pesaing BMW, kotak gear Triumph adalah licin dan sporty jika dibandingkan. Kedua-duanya mempunyai cengkaman selipar untuk sebarang pergeseran ke bawah yang terlalu bersemangat.
Perbezaan reka bentuk yang penting tidak berhenti di situ, kawan-kawan. BMW menekankan sukan ini dalam sukan pelancongan, terima kasih kepada ciri berorientasikan jalanan dan casisnya. Sarat untuk beruang dengan roda aluminium tuangan 17-inci yang disarungkan dengan getah Michelin Road 5 GT yang sangat baik dan jarak roda 59.9-inci yang nyata lebih pendek, BMW berada di rumah dalam cebisan jalan yang berliku-liku. XR menghantar lebih banyak maklum balas kepada penunggang melalui rangka aluminium dan keyakinan yang tinggi apabila melontar ke selekoh.
Seseorang boleh menggerakkan F 900 XR di sekeliling atau mengambil pendekatan laissez-faire. Dalam mana-mana kes, anda boleh mempercayai apa yang ada di bawah anda semasa berada di tepi tayar. Ia ditanam sepanjang masuk, tengah dan keluar mana-mana sudut.
Membantu dalam sifat yakin itu ialah garpu terbalik 43mm yang tidak boleh laras dan hentakan bebas rantai, menampilkan pramuat spring dan pelarasan redaman lantunan. Walaupun ampaian BMW menawarkan lebih sedikit perjalanan di hadapan dan lebih banyak rambut di belakang, ia menyediakan persediaan yang lebih kaku yang sesuai untuk penunggangan yang agresif. Dengan mengambil kira itu, XR ialah basikal yang anda mahu kendarai apabila menaiki pengikat ke selekoh semasa larian ngarai yang bersemangat, walaupun redaman yang lebih kukuh boleh mengalahkan anda sedikit di atas jalan yang kasar.
Tiger 850 Sport tidak mantap pada kakinya seperti XR, dan kami boleh mencatatnya sehingga ke roda hadapan 19-inci aluminium tuang yang lebih besar dan getah Michelin Anakee Adventure yang lebih sempit—pilihan yang ganjil untuk pasaran Triumph motosikal seperti jalanan -berorientasikan “Sukan” dengan Tiger 900s membawa mantel ADV.
Walaupun Tiger adalah setanding tangkas, roda 19-inci tidak begitu memberi keyakinan apabila disandarkan, terutamanya apabila membelok melalui asfalt yang kasar. Tidak menghairankan, apabila turapan berakhir, gelung hadapan yang lebih besar dan tayar yang bernonjok sedikit berbaloi dengan baik, walaupun mereka mempunyai dron yang boleh didengari.
Warisan ADV pada Tiger lebih ketara apabila melihat jarak rodanya yang panjang 61.1 inci dan garpu terbalik Marzocchi 45mm yang tidak boleh laras sedikit lebih panjang. Kejutan Marzocchi berbantukan pautan yang menampilkan pelarasan pramuat spring sahaja, walaupun ia dilakukan dengan mudah melalui tombol yang mudah diakses. Disatukan, penggantungan menetapkan nada, dengan Tiger mengeluarkan tunggangan yang lebih hebat yang direka untuk menelan lubang dan menumpukan pada keselesaan. Fakta mudahnya ialah roda hadapan Tiger yang lebih besar dan suspensi yang lebih lembut tidak dapat menghasilkan cengkaman mekanikal yang sama seperti yang ditawarkan oleh roda 17 inci dan penggantung yang lebih keras pada Beemer.
Walaupun kecenderungannya yang sporty, BMW mempunyai berat 483 paun dengan tangki bahan api 4.1-galonnya diisi sehingga penuh. BMW adalah baik untuk mengurangkan sedikit berat pada XR-ia 44 paun lebih berat daripada abangnya R. Itu sudah pasti akan menjadikan loji kuasa p-twin berasa lebih seronok. Sementara itu, Tiger 850 Sport berjaya mencapai 475 paun, walaupun membawa lebih banyak bahan api dalam tangki 5.3 gelennya. Namun, BMW adalah perasaan yang lebih meriah bagi kedua-dua jentera itu.
Perbezaan yang ketara adalah tema perbandingan ini, dan perkara itu diperjelaskan apabila melompat dari satu mesin ke mesin yang lain. Mengikut sifat jalannya, BMW F 900 XR menampilkan kedudukan tunggangan yang neutral dan tegak. Lebih berat ada pada hujung hadapan casis, yang memberi inspirasi kepada pemikiran yang lebih sporty dari saat anda mengambil pelana 32.5 inci. Menambahkan kepada mentaliti halus “pergi pantas” itu ialah tapak kaki yang lebih tinggi, yang menampung sudut kurus yang jauh lebih besar dan menambahkan sedikit lagi lenturan lutut ke dalam adunan, walaupun tidak cukup untuk menjejaskan keselesaan.
Penunggang lebih terdedah pada BMW, apabila anda duduk di atas motosikal dan bukannya di dalamnya. Bukan itu sahaja, kerusi itu sendiri kukuh dan diukir dengan cara yang mengunci penunggang ke satu kedudukan tertentu. Cermin depan boleh laras dua kedudukan menawarkan sedikit penangguhan angin, walaupun tidak begitu banyak-kedudukan rendah hampir tidak dapat dielakkan sepenuhnya.
Di hujung spektrum yang lain, Tiger 850 Sport merangkumi tugas jelajah. Pelana yang selesa dan boleh laras terasa sangat rendah, walaupun lebih tinggi sedikit pada 32.7 inci (31.9 dalam tetapan rendah-tidak sesuai dengan lipit penguji kami). Dengan hendal lebar yang boleh anda gunakan, seseorang mempunyai semua leverage yang anda perlukan untuk membawa Harimau melalui ngarai, dan anda berasa seolah-olah anda tersepit di belakang tangki bahan api. Pasak kaki yang dipasang getah adalah bagus dan rendah, ini bermakna anda boleh mengikis tarmac dengan lebih mudah, mengingatkan anda untuk menggulungnya sedikit.
Di mana Triumph menonjol adalah dalam hal perlindungan angin. Cermin depan berbilang kedudukan langsing memberikan perlindungan angin yang terbaik untuk bingkai 10-inci 5 kaki saya.
Triumph mengambil pendekatan mudah untuk elektroniknya, menyediakan dua mod tunggangan—Rain dan Road, bersama-sama dengan ABS dan TC. Untuk mengurangkan kos, Tiger 850 Sport peringkat permulaan melupakan ciri-ciri mahal seperti IMU, yang bermakna anda terlepas ABS selekoh dan TC sensitif sudut lean. Dalam praktiknya, ciri keselamatan berfungsi dengan baik dan tidak dipotong sebelum waktunya. Pengisi jalan raya adalah tepat dan bersih, tanpa sebarang gangguan untuk menaikkan kening yang menyinggung perasaan.
Walaupun paparan TFT warna penuh Tiger 850 Sport adalah jelas dan menakjubkan secara visual, pilihan warna UI adalah bermasalah. Segala-galanya kelihatan dalam warna pastel pelengkap, dan walaupun agak menarik, ia menyukarkan membaca maklumat seperti tolok rpm pada waktu siang. Kecederaan kecil, pasti, tetapi ketara kerana Street Triple 765 RS dan Speed Triple 1200 RS mempunyai antara muka yang berani dan terang seperti Las Vegas Strip.
BMW terkenal dengan pilihan dan aksesorinya, yang merupakan perbualan yang meluas ke elektronik. BMW dilengkapi dengan dua mod tunggangan standard—Rain and Road—yang mengubah ABS, TC dan WC dengan sewajarnya dalam kemasan stok. Unit ujian kami dilengkapi dengan Ride Modes Pro ($350) yang membuka kunci IMU, membolehkan ABS selekoh boleh laras, TC sensitif sudut bersandar, serta mod tunggangan Dinamik dan Dinamik Pro. Dynamic Pro membolehkan penunggang menyesuaikan tetapan mereka.
Meletakkan sistem BMW melalui rentaknya mendedahkan had yang lebih konservatif dan campur tangan ABS yang datang jauh lebih awal daripada jangkaan, sama ada dalam mod menunggang Jalan atau Dinamik. Walaupun, kita harus ambil perhatian bahawa Dinamik memanjangkan garisan sedikit lebih jauh, dan saya berpendapat tidak cukup jauh. Peta pendikit Jalan adalah konservatif, dan Dinamik melancarkan keadaan ke dalam keadaan sporty yang betul.
BMW meraih kemenangan dengan paparan TFT besar-besaran warna penuh yang sangat terang, jelas dan mudah dibaca dalam pelbagai modnya. WonderWheel BMW menjadikan navigasi sistem menu berlapis agak mudah.
Walaupun BMW melakukan nikel dan memberi pelanggannya aksesori, tidak dapat dinafikan keluasan katalognya. Pemilik XR boleh menambah barang kemas seperti penukar pantas atas/bawah, kawalan pelayaran, cengkaman panas, dirian tengah, pilihan bagasi, kejutan separa aktif, pencucuhan tanpa kunci dan banyak lagi.
Tiger 850 Sport adalah ahli yang paling ekonomik bagi seri Tiger. Oleh itu, ia dilucutkan kepada asas. Walau bagaimanapun, pilihan seperti kawalan pelayaran dan penukar pantas atas/bawah tidak tersedia, tetapi pilihan bagasi, genggaman dipanaskan, pengawal tangan dan dirian tengah tersedia.
Anda akan melihat bahawa superstruktur untuk memasang sarung sisi pada Tiger Sport 850 dipasang. Kami berhasrat untuk membandingkan dua pelancong sukan dengan beg. Walau bagaimanapun, BMW tidak mempunyai sebarang beg XR yang tersedia. Walau bagaimanapun, tidak ada keraguan bahawa XR kelihatan jauh lebih baik tanpa kes daripada Tiger. Kami boleh melaporkan bahawa sarung gaya ADV Tiger adalah luar biasa—mudah dipasang, dialih keluar dan berlubang. Saksikan ujian jelajah Tiger Sport 850 dengan pannier Ekspedisi diisi.
Dalam contoh klasik “lembaran spesifikasi tidak menceritakan keseluruhan cerita,” Tiger 850 Sport memamerkan peralatan paling atas seperti angkup empat omboh Brembo Stylema yang diikat pada rotor 320mm. Walaupun kuasa memberhentikan secara langsung adalah besar, silinder induk jejari J.Juan yang mencubit sen tidak melakukan sebarang keadilan pada kaliper dan tidak mempunyai perasaan pada tuil boleh larasnya.
Sebaliknya, BMW F 900 XR berjaya menunjukkan prestasi yang lebih baik dengan angkup empat omboh Brembo spesifikasi lebih rendah dan silinder induk paksi mencengkam rotor 320mm pada roda hadapan 17 inci. Rasa langsung dipertingkatkan dengan ketara pada BMW, dan kuasa berhenti sentiasa ada. Di bahagian belakang, ia adalah kisah yang sama apabila bercakap tentang angkup omboh tunggal XR dan persediaan cakera 264mm—kuasa berhenti yang sangat baik dan membantu semasa membetulkan garisan.
Jawapan kepada mesin mana yang sesuai untuk anda bermuara kepada soalan mudah: Adakah anda mahu pergi dengan pantas, atau adakah anda mahu pergi jauh? Anda boleh melakukan sama ada pada kedua-dua mesin, tetapi memilih mesin yang betul bergantung pada tempat anda meletakkan keutamaan anda.
BMW telah mencipta sebuah motosikal yang menjawab soalan jelajah sukan dengan enjin p-twin torquey yang licin dan gebu, dipadankan dengan casis yang hampir tidak tergoyahkan, dan kedudukan menunggang yang menggalakkan penunggang untuk mengharungi lembah. Kehilangan berat badan mungkin menggalakkan sedikit lagi keseronokan daripada XR, tetapi seseorang tidak boleh menafikan pengendalian kukuh yang disediakan oleh roda 17 inci dan suspensi yang dikukuhkan.
Atas nama atletik, XR mengorbankan beberapa keselesaan makhluk, dan di situlah Tiger 850 Sport membersihkannya. Dengan perlindungan angin yang unggul, julat bahan api yang lebih panjang, dan tunggangan mewah secara keseluruhan—Harimau bersedia untuk mengharungi perjalanan dengan gembira dalam keselesaan. Sudah tentu, roda hadapan 19-inci dan suspensi yang diilhamkan oleh ADV bukanlah yang terbaik untuk menetapkan PB ngarai, tetapi daya tarikan tiga silinder hadir ke mana sahaja anda membawanya.
