Selepas membuka bahagian ampaian, saya membersihkannya dan meneruskan pemeriksaan. Semasa proses ini, saya perhatikan haus tidak sekata pada lilitan luar tiub dalam. Punca haus tidak sekata seperti ini biasanya dikaitkan dengan tiub dalam yang bengkok. Walau bagaimanapun, walaupun tiub dalam yang dibuka mempunyai beberapa titik karat, selekoh berada dalam lingkungan 100-an (Nota: kurang daripada 1/10 mm). Tidak ada masalah setakat selekoh itu, tetapi kemungkinan tiub dalam telah diubah suai pada masa lalu. Di sini kami melaporkan pemasangan sistem stereng, yang dilakukan sebagai sebahagian daripada proses pemulihan penuh.
Pasang selepas memeriksa setiap bahagian tanpa gagal
Sekumpulan bahagian yang akan dimasukkan ke dalam sarung bawah, yang telah ditugaskan untuk CARVEK di Prefektur Aichi dan selesai dengan penggilap tong 3D dan kemudian serbuk akrilik yang jelas. Kemasan kes bawah sangat cantik! Tiub dalam ialah jenama Dachi untuk XR75!
Padanan dimensi dengan tiub dalam Dachi
Walaupun tiada karat yang ketara, tiub dalam telah haus teruk di bahagian gelongsor. Adalah dipercayai bahawa pada masa lalu, tiub dalam bengkok. Kali ini, tiub dalam dialihkan daripada model eksport Amerika Utara XR75, yang dikenali sebagai model luar jalan pengganti. Kami memeriksa panjang tiub dalam dan mendapati ia adalah sama, tetapi orifis laluan minyak ditukar daripada spesifikasi lubang tunggal SL70 kepada spesifikasi dua lubang yang lebih kecil dan ciri redaman telah diubah suai.
Pemasangan yang lancar dengan bahagian replika berketepatan tinggi
Pengedap garpu hadapan adalah sama seperti kebanyakan model lain (model tiub dalam Φ27mm). Beri perhatian pada bahagian belakang dan hadapan semasa memasang, dan sapukan gris getah dengan teliti sebelum memasang pengedap minyak. Mari kita periksa sama ada tiub dalam berputar dengan tiub dalam dalam kedudukan bawah penuh. Jika tiub dalam menggigit dan tidak berputar pada kedudukan bawah penuh, bahagian tengah bahagian kunci minyak yang dipasang pada bahagian bawah bekas bawah mungkin mati.
Alat ganti Honda tulen yang boleh dibeli daripada stok pengeluar.
Apabila memasang perlumbaan bola pada bahagian aci batang stereng, pengedap habuk yang dipasang di bawahnya hendaklah diganti dengan bahagian baharu. Jika bahagian ini tidak sekata haus atau pecah, atau jika anda terlupa memasangnya, habuk akan memasuki perlumbaan bola dan pelinciran gris akan berkurangan. Kegagalan pengedap habuk ini sering menjadi punca kepada perasaan tersentak ketika stereng dikendalikan.
Mari kita gunakan pemandu bearing untuk memastikan kita melakukannya dengan betul.
Bahagian di sekeliling paip kepala stereng sisi bingkai juga dibeli daripada alat ganti baharu Honda. Saya menggunakan pemutar skru galas dan memalunya dengan selamat dan tepat. Terutamanya, bahagian bawah sukar untuk dipukul tanpa memusingkan bingkai, jadi mari kita teruskan kerja sementara bingkai adalah item tunggal. Apabila anda mengalih keluar perlumbaan galas lama, anda mungkin menemui beberapa burr.
Gunakan paip untuk memalu di bahagian batang batang
Kebanyakan model moped Honda era ini berkongsi bahagian biasa seperti perlumbaan galas, pengedap habuk dan bebola keluli. Walaupun nombor bahagian berbeza, adalah baik untuk mengetahui bahawa anda sering boleh menggunakan bahagian yang sama untuk model lain. Kedap habuk bahagian getah perlu dipasang terutamanya kerana ia mudah rosak apabila kerikil masuk ke dalam galas. Jika perlumbaan dalam ditekan dengan pengedap tidak sejajar, pengedap habuk mudah menggigit dan terputus, jadi berhati-hati semasa memasang. Aci batang akan menghalang, jadi adalah lebih baik untuk menyediakan paip keluli dengan diameter dalam yang lebih besar sedikit daripada diameter luar batang batang, dan ketuk perlumbaan bola dengan tepi paip untuk menekan muat. Anda boleh menggunakan gris dan bukannya gam untuk memudahkan anda menetapkan bola keluli.
Mari bina dalam nombor yang betul.
Jika perlumbaan bearing digegarkan, operasi stereng tidak akan berjalan dengan lancar dan rasa menggerutu akan berlaku. Apabila dibongkar, gris itu kotor, jadi bersihkannya selepas semua bahagian tunggal. Basuh kotoran dengan teliti sebelum menggunakan gris baru. Jika perlumbaan galas diperiksa dan “tiada penyok lagi”, kedua-dua perlumbaan bola dan bola boleh digunakan semula dengan bahagian lama. Tork pengetatan nat atas berbeza-beza bergantung pada arahan pengetatan pengeluar. Adalah penting untuk berhati-hati tentang jumlah tork pengetatan, tetapi sebagai panduan kasar, hujung hadapan harus bergerak dengan lancar dan lancar tanpa roda. Ia tidak baik jika ia bergerak dengan kuat di bawah beratnya sendiri atau jika ia keberatan untuk beroperasi. Mudah untuk menggunakan sepana cangkuk boleh laras untuk melaraskan pengetatan.
Oleh kerana bilangan bahagian adalah kecil dan strukturnya mudah, ia boleh dipasang dalam beberapa minit. Selagi anda mempunyai semua bahagian, termasuk bolt, anda boleh memasang moped dalam masa setengah hari. Dengan meletakkan selimut di atas meja kerja, selimut menyerap kejutan jika bahagian terjatuh, dan ini membantu mengelakkan kehilangan bahagian.
Point 1・Selepas membuka garpu hadapan, bersihkan semua bahagian. Anda boleh menggunakan petrol untuk tujuan ini.
Point 2・Mari kita pastikan tiub dalam adalah sekeping dan kemudian periksa dengan teliti. Jika bengkok berlaku, ia akan digosok kuat pada bahagian tersebut, dan tanda penurunan elips akan ditinggalkan sebahagiannya.
Point 3・Apabila menekan perlumbaan galas ke dalam paip kepala stereng rangka (dan juga semasa menariknya keluar), berhati-hati agar tidak menyerong perlumbaan.
Perkara 4・Periksa kekejangan nat atas berkali-kali tanpa mengetatkan lebih atau kurang!
Sebelum kerja pemasangan, adalah penting untuk mempunyai persediaan dan penyediaan yang baik. Jika hanya satu bahagian, satu bolt, atau satu nat hilang, kerja pemasangan terhenti di situ!!!Pendek kata, jika anda tidak membuat semua pengaturan yang diperlukan sebelum pemasangan dan pastikan tiada bahagian yang hilang sebelum memulakan kerja, kerja tidak akan berjalan dengan cekap. Jika model itu model kelas moped, satu hari sudah cukup masa untuk memasang badan. Kali ini, kami bernasib baik kerana kenderaan itu kecil dan bahagiannya ringan, jadi kami dapat memasangnya dalam masa tidak sampai setengah hari.
Terdapat banyak contoh model kelas moped Honda yang diperkenalkan pada tahun 1970-an yang menggunakan alat ganti biasa. Sebagai contoh, tiub dalam garpu hadapan, jika diameter tiub adalah spesifikasi Φ27mm, bahagian dalam dan meterai minyak penting adalah bahagian biasa dalam hampir semua model. Motosport SL70 yang kami usahakan di sini ialah model eksport yang dijual secara eksklusif di pasaran Amerika Utara dari tahun 1970 hingga 1974. SL70 berkembang menjadi XL70 dan kemudian XR75 (dikenali sebagai XE75 di Jepun) dengan 4 mini menegak enjin.
Tidak ramai yang tahu tentang model ini kerana ia jarang berlaku di Jepun, tetapi model dalam siri ini mempunyai saiz badan yang hampir sama, dan panjang tiub dalam adalah sama bukan sahaja untuk generasi pertama SL70 hingga XL70, tetapi juga untuk XR75. dengan enjin tahan. Saiz yang sama digunakan bukan sahaja untuk SL70 dan XL70 dengan enjin mendatar, tetapi juga untuk XR75 dengan enjin menegak. Oleh itu, kami membeli bahagian pembaikan luaran untuk XR75, dan mendapati bahawa tiada perubahan spesifikasi utama dan dimensi adalah sama. Kami memutuskan untuk menggunakan bahagian yang sama untuk membina motosikal.
Bahagian yang paling sukar dalam pemulihan penuh motosikal lama ialah perolehan alat ganti. Terutamanya, sukar untuk mencari alat ganti tulen baharu daripada pengilang. Dalam kes model eksport, dahulunya sukar hanya untuk mencari senarai alat ganti dan katalog alat ganti, tetapi pada masa kini, kami bernasib baik kerana mempunyai Internet, jadi mungkin lebih mudah untuk mencari alat ganti untuk model eksport berbanding model domestik.
Kami mencari nombor bahagian di laman internet luar negara dan menganalisis bahagian yang digunakan sambil membandingkannya dengan model domestik. Tiub dalam ialah tiub dalam jenama Dachi XR75. Terdapat banyak bahagian yang lebih mudah dicari berbanding dahulu, jadi saya berharap untuk terus menikmati pemulihan motosikal lama dengan mencari nombor alat ganti di internet.
