Diamalkan bore-up pada masa yang sama seperti baik pulih bahagian atas enjin. Bagaimanapun, bahagian bawah enjin hampir tidak disentuh oleh Kawasaki KZ550GP. Semasa tunggangan ujian selepas bore up, klac mula menunjukkan beberapa keadaan gelincir, jadi saya serta-merta memasukkan kit klac Advantage FCC, juga dikenali sebagai kit klac bertetulang.
Kegelinciran klac pasti dapat dirasai.
Dalam motosikal hibernasi yang telah kembali ke jalan awam setelah sekian lama tidak hadir, contohnya, rpm enjin meningkat secara pelik semasa memecut dengan pendikit terbuka, atau rpm enjin meningkat pada saat pendikit dibuka untuk memotong pecutan dan badan motosikal berlaku. tidak bergerak dengan kuat ke hadapan dan keadaan lain sering berlaku. Gelinciran klac yang berulang menyebabkan plat klac terbakar dan berubah bentuk, mengakibatkan kegagalan terputus-putus yang ketara.
Kit klac terkini
Walaupun ia mungkin tidak kelihatan sama, kit klac Advantage FCC telah berkembang dan bertambah baik dengan bahan cakera geseran yang berbeza dan rawatan permukaan tidak licin pada permukaan plat klac. Barisan ini terdiri daripada model sukan super terkini hingga motosikal lama, jadi semak untuk melihat sama ada terdapat kit klac yang sesuai dengan motosikal anda.
Buka penutup tanpa mengeringkan minyak enjin
Adalah lebih baik untuk menggantikan cakera klac & plat pada masa yang sama dengan penukaran minyak, tetapi dalam beberapa kes, disebabkan oleh masa kerja, anda mungkin tidak mahu mengalirkan minyak enjin. Bergantung pada jenis dan reka bentuk enjin, minyak enjin mungkin tidak mengalir keluar apabila penutup klac ditanggalkan dengan mengunci tuil brek hadapan dengan pendirian sisi dan mengangkat bahagian belakang dengan sekeping kayu di bawah tayar belakang. Dalam kes Kawasaki Middle, terdapat laluan minyak di bawah unit klac dari mana minyak mengalir keluar, jadi palam getah telah dimasukkan untuk menghentikannya. Dalam keadaan ini, operasi yang stabil adalah mungkin.
Kerja penggantian bahagian klac yang sangat mudah
Struktur klac, yang mudah diselenggara, diwarisi daripada model 4-silinder pertama Kawasaki, Z1, dan banyak pengeluar motosikal telah menerima pakai jenis susun atur yang sama. Spesifikasi pengetatan lima bolt adalah satu lagi ciri Kawasaki. Cakera dan plat klac baharu hendaklah “direndam dalam minyak enjin sebelum dipasang” untuk merendam minyak ke dalam bahan gelongsor semasa mencuci serbuk bahan gelongsor halus. Kesan kerja ini sebenarnya ketara. Di sebelah kiri ialah spring tetulang Advantage FCC dan di sebelah kanan ialah spring OEM Kawasaki untuk KZ550GP. Spesifikasinya hampir sama dengan 550GP, walaupun ia kelihatan diperkukuh berbanding dengan 400. Kemasan atas dan bawah yang digilap tanpa keruntuhan spring merupakan faktor penting untuk spring klac.
Urutan pemasangan yang betul
Cakera klac & plat yang direndam dalam minyak enjin dipasang dengan teratur. Bahagian chamfered plat klac plat keluli cembung dan cekung harus menghadap sisi enjin (sebelah belakang) untuk mendapatkan kelancaran apabila klac bertemu. Sapukan sejumlah kecil gris molibdenum disulfida pada hujung bahagian batang yang dipanggil “penapis udara cendawan” yang dimasukkan ke dalam pusat aci dan ke permukaan atas cendawan. Ia adalah untuk mengelakkan pedih pada peringkat awal pemasangan. Dalam banyak model kemudian, galas jarum dimasukkan ke dalam bahagian plat ini. Selepas plat kawalan dipasang dan spring klac diketatkan, pelepas klac mesti dilaraskan. Jika tiada permainan percuma yang mencukupi di kawasan ini, kegelinciran klac akan berlaku.
Apakah yang dimaksudkan dengan “periksa secara visual” lif klac?
Sebelum menutup penutup klac, picit dan lepaskan tuil klac berulang kali sambil mengintip tempat duduk tepat di atas unit klac untuk melihat operasi terputus-putus unit klac. Apabila plat kawalan terangkat untuk condong, spring hendaklah diputar dan dilaraskan supaya keseluruhan plat kawalan terangkat secara serentak dan secara purata. Melaraskan untuk lif purata akan menambah baik pelepasan klac. Malangnya, jenis dengan pelepas pada bahagian penutup klac tidak boleh diperiksa secara visual.
Perkara 1. Jika klac gelinciran dirasai, gantikan cakera secepat mungkin untuk meminimumkan kerosakan.
Perkara 2. Cakera geseran baru dan plat klac hendaklah direndam sepenuhnya dalam minyak enjin sebelum dipasang.
Perkara 3. Sapukan gris atau bahan kimia anti-gouging lain pada setiap bahagian gelongsor mengikut keperluan.
Perkara 4. Laraskan kepada purata angkat apabila unit boleh dilaraskan secara visual kepada keadaan operasi tuil klac.
Anda mungkin merasakan perkara yang sama apabila anda menunggang pada pendikit penuh dengan enjin yang baru dibaik pulih atau bosan. Kesan yang sama sering dirasai apabila motosikal dipulihkan selepas tidak bergerak. Walaupun anda membuka pendikit, rpm enjin hanya meningkat dan ia tidak memecut dengan kuat. Ya, itulah simptom klac gelincir. Lebih-lebih lagi, apabila anda memulas pendikit untuk memecut untuk memotong, rpm enjin hanya meningkat dan motosikal tidak bergerak ke hadapan.
Jika minyak enjin dan minyak gear (minyak gear untuk enjin 2 lejang) tidak panas, keadaan gelinciran klac mungkin berlaku. Walau bagaimanapun, jika enjin dipanaskan dengan secukupnya, memutar pendikit hanya akan meningkatkan rpm enjin.
Walaupun anda mungkin berasa sedikit kecewa, anda sebenarnya mungkin tersenyum melihat peningkatan kuasa enjin. Walau bagaimanapun, berhati-hati agar tidak merosakkan bahagian lain enjin jika anda tidak membetulkan keadaan ini secepat mungkin.
Motosikal penyelenggaraan ini, KZ550GP, tidak pernah disentuh klacnya sejak motosikal itu dibeli, jadi saya tidak teragak-agak untuk menggantikannya dengan kit klac FCC keluaran Advantage, yang juga terkenal dengan klac bertetulangnya. FCC ialah pengeluar teknologi klac berbilang plat nombor satu dunia. Pengilang itu juga dikenali sebagai pembekal alat ganti klac kepada pengeluar motosikal di seluruh dunia. Advantage menawarkan barisan bahagian seperti alat ganti kit. Barisan bahagian kit untuk pelbagai model terdiri daripada kit asas cakera & plat + spring bertetulang kepada kit lengkap termasuk bakul klac (luar).
Beberapa jenis bahagian kit disediakan untuk Kawasaki Middle Series sahaja, dan butiran seperti keserasian boleh didapati di Advantage Web. Sejak Z500 diperkenalkan pada tahun 1979, siri 4 silinder tengah penyejuk udara Kawasaki terus dikeluarkan selama hampir 30 tahun sehingga Zephyr-X dihentikan. Walaupun reka bentuk asas adalah sama, terdapat perbezaan dalam butiran, itulah sebabnya beberapa bahagian kit wujud. Selepas menukar kepada kit klac Advantage FCC, pemandu kini boleh menikmati pendikit penuh tanpa tekanan dan dengan perasaan yang baik.
