Jika S tidak mencukupi untuk anda, Ducati Streetfighter V4 SP 2022 hadir untuk memberikan anda prestasi superbike yang lebih hebat dalam pakej tegak bogel. Mengambil beberapa barangan daripada Superleggera V4 terulung dan membungkus bungkusan itu dalam kulit Ujian Musim Sejuk, SP menjadikan ini lebih daripada sekadar seorang lelaki yang berjuang di jalanan. Apa yang boleh dilakukan oleh budak miskin? Pergi ke trek, sudah tentu!
Itu adalah rim gentian karbon pada Ducati Streetfighter V4 SP 2022. Sentuhan lebih tiga paun lebih ringan daripada rim aluminium S, kecantikan jejari belah ini menawarkan 26 peratus kurang inersia roda hadapan dan 46 peratus kurang di belakang. Ducati memasang tayar Pirelli Diablo Rosso Corsa II kepada si cantik ini.
Angkup Brembo Stylema R mewah merebut cakera Brembo 330mm. Ini adalah peningkatan daripada unit Stylema yang digunakan pada S. Menurut orang dalam Ducati, angkup R menawarkan “prestasi yang menakjubkan, walaupun semasa penggunaan lanjutan di trek.” Angkup R mempunyai omboh berventilasi untuk tindakan yang lebih lancar. Silinder induk pam jejarian Brembo MCS 19.21 menambah kepada brek yang dipertingkatkan.
Desmosedici Stradale V4 kini mematuhi Euro 5, memberikan kemuncak tork yang lebih tinggi lebih awal. Perisa baharu V4 mencapai kemuncak torknya pada 9500 rpm—2000 rpm lebih awal daripada sebelumnya. Satu ft-lb juga telah ditambah pada output puncak. Sebaliknya, anda perlu menghidupkan motor pada 250 rpm tambahan untuk mencapai puncak 208 kuasa kuda yang sama seperti sebelumnya. Euro 5 memberi, dan Euro 5 mengambil. Seolah-olah ada yang mengambil berat, V4 mendapat 31 mpg.
Klac kering STM-Evo SBK menggerakkan kuasa daripada motor ke transmisi enam kelajuan yang dilengkapi penukar pantas. Menurut Ducati, klac sembilan cakera ini mempunyai fungsi selipar yang unggul, jadi rasa gunakan penukar pantas itu untuk turunkan dengan abaikan. Kami boleh mendengar bunyi berdenting dari sini, dan kami menyukainya.
Ducati ingin anda membawa Streetfighter V4 SP 2022 ke trek untuk beberapa pusingan panas. Penutup klac karbon terbuka dan penutup apabila anda mengeluarkan plat lesen disertakan bersama SP. Jangan dapatkan sebarang idea tentang menggunakannya di jalanan! Anggukan sama baiknya dengan mengenyitkan mata kepada kuda buta.
Suspensi Öhlins ditala kepada spesifikasi Panigale V4—hampir. Unit penggantungan Streetfighter dan Streetfighter S standard disediakan untuk jalan. Satu-satunya perbezaan antara penggantungan SP dan Panigale V4 ialah pengurangan lima milimeter dalam pramuat spring garpu. Suspensi separa aktif melaraskan redaman secara automatik atau manual—pilihan anda—sementara pramuat spring tidak mempunyai pelarasan melalui cara elektronik.
Kaki anda diletakkan pada tapak kaki aluminium boleh laras, dengan pelindung tumit gentian karbon bersebelahan. Tiada penginapan penumpang.
IMU enam paksi mengawal setiap jenis bantuan penunggang elektronik yang boleh anda bayangkan, daripada Bosch Cornering ABS kepada penggantungan Öhlins kepada Ducati Slide Control. Terdapat lebih banyak lagi, dan anda tahu apa itu-sama seperti S.
Liveri Ducati Centro Stile untuk SP diilhamkan oleh Ujian Musim Sejuk untuk MotoGP dan World Superbike. Fairing adalah Matte Black, dan rim serta sayap mendapat rupa Matte Carbon. Tangki bahan api adalah aluminium berus, dan terdapat penggunaan aksen Ducati Red yang menarik. Kami pasti anda tidak terlepas rawatan tiga warna pada sayap.
Kami tidak pasti bila anda akan melihat Ducati Streetfighter V4 SP 2022 di tingkat bilik pameran tempatan, tetapi kami boleh memberitahu anda untuk membawa akses kepada $35,500 bersama anda jika anda ingin menaikinya pulang. Semua orang mendakwa mahukan motosikal tegak tegak yang telanjang yang serupa dengan motosikal super—ini sangat dekat. Kami telah menguji Ducati Streetfighter V4 S dan tidak sabar-sabar untuk meletakkan sedikit getah di atas trek semasa menaiki SP.
Spesifikasi Ducati Streetfighter V4 SP 2022
ENJIN
Jenis: Desmosedici Stradale 90 darjah V4
Anjakan: 1103 cc
Lubang x lejang: 81 x 53.5 mm
Nisbah mampatan: 14.0:1
Kuasa maksimum: 208 kuasa kuda @ 13,000 rpm
Tork maksimum: 91 ft-lbs @ 9500 rpm
Valvetrain: Injap yang digerakkan secara desmodromically; 4vpc
Pengisi bahan api: Penyuntik berkembar setiap silinder dengan badan pendikit elips tunggangan-dengan-wayar
Ekzos: Sistem 4-2-1-2, dengan 2 penukar pemangkin dan 2 probe lambda
Transmisi: 6-kelajuan w/ quickshifter
Klac: Klac selipar kering STM-Evo SBK yang digerakkan secara hidraulik
Pemanduan akhir: Rantai
CASIS
Bingkai: Bingkai Depan aloi aluminium
Suspensi hadapan; perjalanan: Garpu Öhlins NIX30 43mm separa aktif boleh laras sepenuhnya dengan rawatan TiN; 4.7 inci
Suspensi belakang: Renjatan takungan piggyback Öhlins TTX36 separa aktif boleh laras sepenuhnya; 5.1 inci
Peredam stereng: Öhlins
Roda: gentian karbon jejari 5 belah
Roda hadapan: 17 x 3.50
Tayar belakang: 17 x 6.00
Tayar: Pirelli Diablo Rosso Corsa II
Tayar hadapan: 120/70 x 17
Tayar belakang: 200/60 x 17
Brek hadapan: Cakera separa terapung Brembo 330mm dengan angkup 4 piston Brembo Monobloc Stylema R yang dipasang secara jejari
Brek belakang: cakera 245mm dengan angkup 2 piston
ABS: Bosch Cornering ABS Evo
DIMENSI dan KEUPAYAAN
Jarak roda: 58.6 inci
Rake: 24.5 darjah
Ketinggian tempat duduk: 33.3 inci
Kapasiti bahan api: 4.2 gelen
Anggaran penggunaan bahan api: 31 mpg
Berat Kerb: 432 paun
Warna: Ujian Musim Sejuk
