Pecutan yang buruk dan kelajuan maksimum yang dikurangkan adalah tanda. Tukar tali pinggang pada skuter anda sebelum melepaskannya.

Skuter mudah ditunggang ke tempat kerja, sekolah, dan membeli-belah, dan ketika mereka berada di kelas 125-150cc, mereka cukup pantas. Berbanding dengan motor dengan transmisi, skuter sering dianggap bebas penyelenggaraan, tetapi tentu saja tayar dan brek akan usang. Sebagai tambahan, tali pinggang V dan roller berat, yang merupakan kunci untuk pergeseran stepless, tidak boleh dibiarkan membusuk. Lakukan penyelenggaraan asas pada alat pemacu anda sebelum menjadi tidak sesuai untuk ditunggang.

Kedua-dua model terkini dan skuter moped 1980-an mempunyai prinsip peralihan asas yang sama

Apabila sarung tali pinggang dikeluarkan, takal depan dan belakang dan tali pinggang V dapat dilihat. Bahagian luar sarung tali pinggang mempunyai penutup plastik untuk meredam suara dan melindungi sarungnya, dan beberapa model mempunyai saluran di dalam sarung tali pinggang untuk mengudarakan udara luar.

Pada tahun 1980-an, skuter adalah moped dua lekapan yang dibina untuk dihancurkan seperti basikal bermotor. Perlumbaan skuter juga terkenal pada masa itu, dan ada budaya mengubah kenderaan yang dibeli dengan murah untuk bermain dengannya.

Walau bagaimanapun, jika anda melihat kategori skuter semasa, anda dapat melihat bahawa model 50cc telah menjadi mesin 4-lejang dengan suntikan, dan walaupun saya tidak pasti mengenai penalaan, saya tidak lagi dapat mengatakan bahawa saya telah membuang pelabuhan ekzos. Juga, kelas moped 50cc itu sendiri telah menyusut, dan kekuatan moped (Kelas 2 hingga 250cc) dan motosikal kecil (Kelas 1 hingga 250cc) telah meningkat.

Tidak seperti zaman dahulu, skuter moden mempunyai penutup yang kompleks dan rasa mewah, pelbagai fungsi di sekitar panel instrumen, dan kapasiti bagasi yang besar di bawah tempat duduk, menjadikannya sangat praktikal.

Ini adalah skuter yang menarik, tetapi jika anda menanggalkan bahagian luar dan fokus pada bahagian pemacu, mekanisme itu sendiri hampir tidak berubah dari skuter 1980-an. Malah kenderaan transmisi gear mempunyai kopling, transmisi, dan rantai pemacu untuk menggerakkan tayar belakang, mekanisme yang sama sejak tahun 1950-an. Walau bagaimanapun, pemacu skuter hingga kelas roda dua ringan adalah sama dengan DIO dan JOG era dua lejang, dan walaupun dengan penambahan beberapa kawalan elektronik di kelas 250cc dan lebih tinggi, prinsip stepless peralihan tidak terlalu berbeza.

Pulley di bahagian tayar disambungkan ke bahagian enjin dengan tali pinggang getah, dan diameter takal di sisi tayar berubah bersamaan dengan diameter takal sisi enjin yang berubah-ubah yang tidak terhingga sebagai tindak balas kepada perubahan putaran mesin. Apabila diameter takal besar, sisi tayar kecil, dan apabila diameter sisi mesin kecil, diameter takal di sisi tayar besar.

Perubahan diameter takal mudah dimengerti jika anda menggantinya dengan roda gigi pada basikal dengan transmisi, sama seperti ketika anda menggunakan roda gigi yang lebih besar, pedal lebih ringan tetapi lebih perlahan, dan ketika anda beralih ke roda gigi yang lebih kecil, pedal lebih berat, tetapi kelajuannya meningkat.

Haus tali pinggang V adalah penting kerana peningkatan daya tahan kenderaan

Pulley pemacu di bahagian mesin mempunyai muka takal pemacu (kanan) dan muka pemacu bergerak (kiri) menghadap satu sama lain, dan tali pinggang V bergerak dalam lebar takal yang ditentukan oleh dua muka untuk mengubah nisbah gear tanpa batas. Lebar takal pemacu lebih lebar pada kelajuan mesin rendah dan lebih sempit pada kelajuan mesin tinggi. Apabila lebar takal menjadi lebih sempit, tali pinggang V ditolak ke luar dan kelajuannya meningkat.

Tali pinggang V selalu ditarik dan dibengkokkan, sehingga kemerosotan dapat menyebabkannya pecah di bahagian dalam.
Sekiranya retakan dikenal pasti, ganti, walaupun pemakaiannya kurang dari had.
Had penggunaan tali pinggang V berbeza dari model ke model, jadi periksa manual servis.
Akan lebih jelas untuk menguruskannya dengan jarak tempuh, walaupun had pakai tidak tercapai.
Walaupun dengan masuknya udara luar ke dalam sarung tali pinggang, zarah-zarah haus tali pinggang terkumpul di dalam casing tersebut.
Gunakan pembersih bahagian untuk membersihkannya semasa anda menggantinya.
Selagi takal depan dan belakang dihubungkan oleh tali pinggang getah, geseran tidak dapat dielakkan semasa berputar. Ini lebih-lebih lagi, kerana diameter putaran terpaksa berubah ketika ditahan antara takal depan dan belakang. Oleh kerana mekanisme ini, tali pinggang-V semakin lemah dan semakin sempit. Kedudukan tali pinggang antara takal secara beransur-ansur akan berubah. Sekiranya tali pinggang terus berjalan dalam keadaan ini, tali pinggang mungkin terputus kerana kekurangan kekuatan jika menjadi semakin sempit ketika memakai semakin meningkat.

Pada masa kegemilangan skuter 2-lejang, ada masalah dengan tali pinggang-V yang dikenakan akibat pemotongan tali pinggang yang tidak dipakai secara tiba-tiba kerana daya penggerak yang digunakan pada tali pinggang-V oleh penalaan revolusi tinggi. Walaupun kes seperti ini jarang berlaku pada skuter 4-lejang moden (kecuali beberapa skuter 4-lekapan yang diselaraskan tinggi), peningkatan daya tahan enjin dan casis menyebabkan peningkatan jarak tempuh setiap kenderaan, yang menyebabkan tekanan pada V- tali pinggang.

Penggantian tali pinggang V dinilai berdasarkan lebar tali pinggang yang diukur sebenarnya, tetapi jarak tempuh juga berdasarkan jarak tempuh. Ia mungkin berbeza dari pengeluar ke pengeluar, tetapi misalnya, untuk kenderaan Yamaha, tali pinggang V pada skuter 50cc hingga 250cc ditentukan diganti setiap 20,000km. Dengan basikal yang teruk, jumlahnya ialah 10,000km, dan walaupun tidak banyak pengguna yang menggunakan JOG 50cc sejauh 20,000km, 20,000km mungkin tidak biasa pada XMAX 250cc.

Malah kenderaan transmisi gear mengubah rantai pemacu dan sproket berdasarkan jarak tempuh, jadi wajar untuk memikirkan menukar tali pinggang pemacu pada skuter, tetapi kerana sifat perjalanan skuter, anda mungkin tergoda untuk memikirkan pemanduan sebagai pemeliharaan – percuma! . Tetapi walaupun dengan pergeseran tanpa langkah, selagi ada bahagian haus dan lusuh, di situlah diperlukan penyelenggaraan.

Untuk mengganti tali pinggang-V, lepaskan sarung tali pinggang dan lepaskan takal pemacu di bahagian mesin dan katrol pemacu di bahagian tayar. Anda memerlukan sepana untuk melepaskan pemegang yang menahan setiap takal di tempatnya dan baut yang menahan pusat takal di tempatnya.

Pada skuter dengan jarak tempuh tinggi, bahagian dalam sarung tali pinggang V sering tercemar dengan habuk tali pinggang yang sudah usang, jadi setelah melepaskan tali pinggang, bersihkan dengan bersih dengan bahagian pembersih sebelum memasang tali pinggang baru.

Juga penting untuk memeriksa penggelek berwajaran yang berpusing semasa menggosok

Penggelek berwajaran di bahagian belakang muka pemacu bergerak membolehkan anda mengubah masa peralihan dengan mengubah berat. Berat standard baik untuk memandu di bandar biasa, dan penting untuk memeriksa perubahan diameter dan keausan yang tidak rata.

Pulley pemacu di bahagian tayar dikenakan kekuatan penyempitan yang disebabkan oleh ketegangan spring dalaman. Semasa memasang tali pinggang baru, takal pemacu dapat dipasang dengan lancar dengan memampatkan pegas untuk melebarkan takal dan mendorong tali pinggang ke kawasan parkir.

Seiring dengan kehausan pada tali pinggang V, satu perkara yang perlu diperiksa adalah pemakaian pada penggelek berat di takal pemacu. Roller berat berbentuk silinder dan terdapat beberapa di antaranya di bahagian belakang takal pemacu (kadang-kadang disebut muka pemacu bergerak).

Pulley pemacu disambungkan ke poros engkol mesin, dan ketika kelajuan mesin meningkat, putaran takal juga meningkat, dan daya sentrifugal menggerakkan roller berat ke luar takal. Ini menyebabkan lebar bahagian dalam takal pemacu menjadi sempit dan tali pinggang-V di tengah-tengah takal pemacu didorong ke luar.

Pergerakan ini mengubah nisbah pengurangan, dan tali pinggang V melebar lebar pacu penggerak di bahagian tayar untuk meningkatkan kelajuan. Oleh itu, fungsi roller berat sangat penting untuk kelancaran pergerakan takal pemacu.

Dan sama seperti tali pinggang-V, penggelek berwajaran ini juga akan habis apabila jarak tempuh meningkat. Semasa cerun naik dan turun lereng di dalam takal ketika mesin berputar ke atas dan ke bawah, penggelek silinder boleh menjadi diameter lebih kecil disebabkan oleh keausan, dan dalam beberapa kes, bahkan mungkin menjadi kurang bulat sempurna kerana keausan yang tidak rata.

Ini boleh menyebabkan takal pemacu menjadi lebih sempit dan pecutan dan perlambatan mungkin tidak rata walaupun putaran mesin naik.
Tidak seperti tali pinggang-V, tidak ada petunjuk tentang kapan mengganti roller berat dengan jarak tempuh, tetapi dimensi bahagian silinder roller berat menentukan bahawa ia harus diganti ketika sudah usang hingga kurang dari batas, jadi Anda juga harus memeriksa keadaan roller berat di bahagian belakang setelah melepaskan takal pemacu.

Tidak seperti rantai dan sproket, pemacu skuter tidak dapat dilihat dari luar, jadi sukar untuk menentukan haus dan bila tiba masanya untuk menggantinya, jadi penting untuk mengekalkannya mengikut jarak tempuh.