GB350 Diharapkan Memberikan Penggemar Tunggal Retro Tunggang yang Mereka Tunggu

Columns

GB350 telah diumumkan secara rasmi. Sejujurnya, saya tidak begitu berminat dengan motosikal silinder tunggal 2-injap SOHC yang didinginkan udara ini kerana saya mendengar bahawa ia berdasarkan pada Hynes CB350 yang dihasilkan di India untuk pasaran India.

Namun, setelah mengetahui perinciannya, saya sangat terkesan. Saya yakin bahawa kepentingan dan kehadiran dilepaskan dalam kebaikan single.

Pengaturan pengimbang ini revolusioner! Teknologi unik yang dibina asas dan sederhana

Enjinnya adalah pukulan super panjang. Mudah merasakan pernafasan mesin – pengambilan, mampatan, pembakaran dan ekzos. Rpm keluaran maksimum rendah pada 5500 rpm, jadi anda dapat menikmati rasa berdenyut tidak berterusan.

Rata-rata kelajuan omboh ialah 18.1 m / s ketika omboh bergerak ke belakang dan seterusnya sepanjang 90.5 mm pada 6000 rpm. Itu banyak tindakan omboh untuk motosikal jalanan yang berpendingin udara, malah motosikal supersport yang mendorong prestasinya ke had akan mempunyai kelajuan omboh sekitar 23-24m / saat. Itulah sebabnya halaju aliran sangat tinggi dan anda dapat merasakan mesin bernafas.


Untuk menyejukkan ruang pembakaran bersuhu tinggi, saluran minyak dipasang di kepala silinder untuk menutup seluruh bahagian atas ruang pembakaran.

Dan yang mengejutkan saya ialah pengimbang: tidak biasa mempunyai pengimbang utama dua poros, tetapi salah satunya dipasang (sepaksi, tetapi tidak berpusing dengan poros utama) pada poros utama (klac poros).

Dengan pengimbang poros tunggal, daya inersia utama seimbang sepenuhnya dengan meletakkan 50% berat di sekeliling omboh di sisi yang berlawanan dari pin engkol engkol dan 50% berat pada batang pengimbang yang berputar ke arah yang berlawanan . Namun, kerana sumber daya inersia berbeza, getaran daya sekata yang menggegarkan bahagian depan dan belakang mesin naik dan turun tetap ada.

Dalam GB, jarak poros depan dan belakang dari poros engkol adalah 3: 7. Sekiranya jaraknya besar, kesan gegaran mesin juga besar, dan pengagihan berat depan dan belakang adalah 35/15%. Lebih-lebih lagi, kedudukan kiri dan kanan berat juga diedarkan ke kiri dan kanan. Jarak dari pusat juga 3: 7 dan juga arah depan-belakang.

Pengimbang sepaksi poros utama dengan jelas memisahkan “denyutan” (gaya) letupan mesin dari “getaran” (gaya) bahagian yang berputar yang tidak menyenangkan, memaksimumkan degupan jantung dan meminimumkan getaran.

Susun atur ini mungkin hanya hasil reka bentuk yang ringkas. Tetapi kerana mesin digerakkan secara tidak simetri dari depan ke belakang dan kiri ke kanan untuk melawan kekuatan yang tidak seimbang, anda akan berfikir bahawa anda akan merasakan kehadiran makhluk hidup di sana.

Tingkah laku lembut dan meyakinkan.

Walaupun kerangka itu adalah buaian semi-ganda non-skrip, namun bingkai itu memberikan maksud tujuan yang jelas.

Mesin dipasang pada empat titik di bahagian bawah bingkai. Itu meninggalkan jarak yang besar antara bahagian belakang atas mesin dan bahagian depan gelung mesin dari sana ke paip kepala.

Semakin besar jarak, semakin mudah untuk melenturkan, dan semakin lebar lenturan bingkai. Lebih-lebih lagi, tidak ada anggota penguat di kawasan lenturan. Anggota penguat cenderung bertindak sebagai simpulan dan mendorong frekuensi tinggi melenturkan, tetapi bingkai ini berkelakuan lebih lembut (walaupun rangka kekuda menggunakan ini untuk kelebihannya untuk memberikan rasa yang lebih langsung).

Penyangkut enjin dipasang di empat lokasi. Jarak yang lebih panjang antara penyangkut mesin dan paip kepala membolehkan bingkai dibengkokkan secara optimum, menghasilkan prestasi yang lembut.

Irama garpu 19 inci depan diselaraskan dengan kelenturan badan. Selain itu, forset garpu ialah 45mm. Ini adalah nilai standard untuk sukan jalan raya pada tahun 1970-an, menjadikannya senang untuk merasakan kemudi dan untuk mengantisipasi keseronokan manuver. Motosikal silinder tunggal cenderung lincah, tetapi juga sukar dicari, tetapi GB ini menyapu negatif tersebut, dan anda boleh mengharapkan pengendalian retro-chic dengan cara yang baik.

Selanjutnya, jika anda melihat cara bingkai dipintal, anda dapat meneka bahawa bahagian bawah bingkai mengeras dan pusat kilasan berada di sisi bawah. Sekiranya pusat kilasan lebih rendah, walaupun kerangka dipintal dengan jumlah yang sama, jumlah pergerakan titik kontak tanah lebih kecil, perasaan sentuhan tanah lebih stabil dan aman, dan kemungkinan ada rasa santai keselamatan.

Struktur pivot dalaman, dengan pivot yang ditetapkan di dalam garis rantai, mengimbangi ketegangan membujur, lateral dan kilasan sambil memaksimumkan kelenturan keluli.

Walaupun menikung adalah keseronokan, ia juga harus sangat praktikal, dengan sudut putaran 43 darjah yang luar biasa besar. Sudut stereng adalah 43 darjah yang luar biasa besar, lebih dari mana-mana sukan jalan raya kuno atau kenderaan serba guna yang baik, dan anda akan dengan senang hati membuat pusingan U di lorong sempit yang hampir tidak dapat dilalui untuk roda empat.

Saya tidak dapat tidak berfikir bahawa GB350 merangkumi pengalaman memandu yang dinantikan peminat tunggal, tetapi mengikut standard hari ini.

Copied title and URL