Ciri enjin 2 lejang adalah pembakaran campuran petrol dan minyak enjin. Pengisian bahan bakar modular telah menjadi hal biasa sejak Yamaha mengaktifkan Auto Rubbed pada awal 1960-an, tetapi ada injap periksa yang menggabungkan bola keras kecil dan pegas di tengah barisan model pompa bensin. termasuk autolube Ia adalah pusat pemeriksaan penting untuk penyelenggaraan.
Pam minyak yang memastikan enjin 2 lejang bebas dari kejang dan asap putih.
Yamaha YGS-1 dilancarkan pada tahun 1965 sebagai pengganti YG-1 yang muncul pada tahun 1963. YG-1 adalah bahan bakar campuran. Tetapi ciri utamanya ialah terdapat stesen minyak baru dan pengisian bahan bakar yang berasingan. Walaupun itu adalah versi pertama Autolube, infrastrukturnya berterusan hingga tahun 1980-an.
Berbanding dengan enjin 4-lejang dengan injap masuk dan ekzos di kepala silinder, enjin 2-lejang, yang mempunyai mekanisme yang lebih mudah dan penjanaan tenaga yang lebih mudah, adalah enjin utama motosikal pra-1960, pelincir automatik komersial pertama Yamaha Motor. = Pam minyak modular telah meningkatkan kebolehgunaan enjin dua lejang ini.
Sehingga saat itu, sudah biasa bagi kenderaan dua lekapan menggunakan campuran petrol dan minyak enjin dua lejang di tangki bahan bakar. Dan pemandu akan menyuntik minyak yang dibawa ke dalam tangki gas sambil menyerap minyak atau pada ketika itu. Saya mengisi petrol campuran yang terdapat di stesen minyak. Enjin dua lejang adalah mekanisme yang berfungsi dengan membakar petrol dan pelincir pada masa yang sama, jadi itu normal.
Namun, jika minyak mesin disembur setiap kali ia menyerap minyak, Nisbah pencampuran petrol dan minyak berbeza setiap kali. Sekiranya nisbah pencampuran tinggi, minyak yang tidak dibakar akan dikeluarkan sebagai asap putih dan jika nipis ia boleh menyebabkan kejang yang sukar dikendalikan.
Autolube telah menghilangkan gambar negatif seperti Autolube, yang memberikan minyak enjin ke manifold pengambilan oleh pam minyak yang diputar oleh mesin. Sistem pelinciran berasingan dengan tangki minyak khusus diwujudkan. Menghilangkan masalah mengisi minyak petrol.
Selain itu, kerana pam Auto Lube menentukan jumlah pelepasan pada kedua-dua kelajuan dan bukaan pendikit. Oleh itu, ia boleh mengisi bahan bakar mengikut keadaan pemanduan. Dan mempunyai kelebihan kerana dapat menghilangkan masalah epilepsi sambil mengurangkan asap putih.Oleh sebab ini, pengeluar selain Yamaha menggunakan kaedah pelinciran modular. Dan stesen minyak terus digunakan sehingga versi dua lejang hilang dari kenderaan komersial untuk jalan awam.
Titik 1 – Sebelum pam pembuangan oli pelumasan split dioperasikan, kenderaan 2-lejang juga menyuntik minyak setiap kali diisi bahan bakar.
Titik 2: Dengan penyebaran pengisian bahan bakar terpisah dengan pelumas automatik Yamaha, masalah seperti asap putih dan pembakaran kereta 2-lejang telah dihilangkan sepenuhnya.
Periksa injap untuk menghentikan aliran minyak enjin apabila berhenti berfungsi.
Semasa mengeluarkan bolt paip minyak banjo Akan ada bola keluli kecil dan pegas nipis. di dalam kacang Berhati-hatilah untuk tidak terbang ke mana-mana dengan mengeluarkan kacang dengan paksa. dari hubungan kedudukan antara bola keras dan musim bunga Ini dapat dilihat bahawa semasa pam minyak mengalirkan minyak Bola keluli mendorong badan S dan minyak mengalir ke dalam paip. dan bola keluli akan menghentikan minyak yang akan datang. balik dari paip ke stesen minyak
Paip minyak yang mengeras kerana hayat perkhidmatan (Berubah dalam gambar) Dilampirkan ke bahagian belakang stesen minyak. Oleh itu, perlu mengeluarkan pam semasa mengganti hos. Pada masa ini, saluran paip minyak mesti dikeluarkan. Oleh kerana YGS-1 adalah sistem pengambilan injap putar, seperti YB-1 kemudian, karburator dipasang di sisi engkol.
Sekiranya udara memasuki pam minyak, seperti ketika mengganti selang minyak atau tangki minyak kosong. Tanggalkan baut pendarahan di sebelah selang bekalan untuk membiarkan udara dikeluarkan. Kerana minyak yang mengalir dari tangki minyak mengisi bahagian dalam pam secara graviti. Pendarahan berakhir apabila baut pendarahan dikeluarkan dan minyak mengalir dari bahagian dalam pam.
Pam minyak kenderaan dua lejang adalah saluran keselamatan yang berkaitan dengan pelinciran enjin. Dan sentiasa perlu mengalirkan minyak semasa menghidupkan mesin. Injap periksa digunakan di sana.
semasa enjin sedang berjalan Minyak akan dipam oleh pam. tetapi apabila enjin dimatikan Aliran minyak berubah bergantung pada ketinggian tangki, pam bahan bakar, dan akhir saluran paip yang berfungsi sebagai oli, port pengedaran, bahkan mesin 4-lejang. Oli di sekitar kepala silinder seperti camshaft dan intake / injap ekzos. Ia kembali ke tong minyak di bahagian bawah mesin jika sudah lama mesin dimatikan.
Secara amnya, pam minyak terletak di bawah paip bekalan minyak. Oleh itu, minyak di dalam paip akan cuba mengalir kembali ke stesen minyak. Sekiranya anda menghidupkan enjin dengan paip kosong Hanya petrol yang akan terbakar tanpa minyak. Ini akan menyebabkan kejang langsung, walaupun ia adalah 4-stroke, jika minyak di sekitar kepala berkurang. Filem minyak akan habis. Tetapi kerana minyak enjin selama 4 pukulan mempunyai kekuatan untuk menahan filem minyak. Pelinciran akan dipulihkan sekiranya mesin dihidupkan dan minyak pam minyak
Sebaliknya, minyak 2 lejang terus dibakar dan dimakan dalam silinder. Oleh itu, jika minyak baru tidak dibekalkan sebaik sahaja ia bermula Kotak engkol dan silinder dibersihkan hanya dengan petrol. yang sangat berbahay
Injap periksa pelinciran automatik dibina di dalam bolt di stesen minyak dan di sambungan saluran minyak. Ia terdiri daripada bola keluli kecil dan pegas nipis. Kedua-duanya mempunyai bola keluli di sisi pam dan pegas di bahagian bolt. dan semasa pam sedang berjalan Bola keluli menekan spring kerana tekanan pelepasan dan minyak mengalir ke paip. dan ketika enjin berhenti Bola keluli menyekat jalan keluar pam untuk mengelakkan aliran balik minyak di dalam paip.
Titik 1 dan 2 mungkin terbakar jika minyak enjin tidak dikeringkan semasa menghidupkan.
Titik 2 valve Injap periksa dibina untuk mencegah saluran paip minyak mengosongkan semasa kenderaan dihentikan.
Berhati-hati semasa membongkarnya kerana mungkin hilang tanpa disedari.
walaupun kemudian dihentikan Pam bahan bakar automatik awal dilengkapi dengan plat starter yang memaksa minyak mengalir. Sekiranya saluran paip minyak kosong Akan memerlukan sedikit masa untuk minyak mesin sampai di engkol. Oleh itu, minyak enjin harus dibekalkan dengan starter plate terlebih dahulu. Petrol campuran, yang merupakan campuran petrol dan minyak. Gunakan hanya semasa memulakan.
Ia berubah menjadi kuning kerana kemerosotan dari masa ke masa. Tetapi saluran paip kereta baru berwarna putih. Oleh itu, anda dapat memeriksa aliran minyak secara visual. Sekiranya pada satu masa bahagian dalam paip diisi dengan minyak Tetapi setelah mematikan enjin dan menunggu sebentar Udara akan masuk dari atas. Ada kemungkinan injap periksa ditutup dengan tidak betul dan mengalir kembali ke bahagian pam. untuk memeriksa semula
Kawasan di sekitar pam bahan bakar dapat dikeluarkan ketika melakukan penyelenggaraan atau pemulihan di sekitar silinder. Terutama apabila paip yang menghubungkan tangki minyak dan pam minyak membeku kerana jangka hayatnya. Adalah normal untuk paip diganti.
Pada masa ini, semasa mengeluarkan pam minyak dari mesin Injap cek longgar atau hilang Tidak ada kesalahan jika anda berhati-hati sejak awal bahawa terdapat injap di dalamnya. Tetapi jika anda melonggarkan dan mengeluarkannya seperti baut biasa. Anda mungkin menjatuhkan bola keras dan mata air dan kehilangannya. Baut dibuat dengan cara yang sama seperti banjo kabel brek. dan hanya lubang tebal di tengah dan lubang di sisi Oleh itu, anda mungkin tidak menyedari ia jatuh.
Nasib baik, pam minyak automatik tahun 1960 mempunyai plat starter yang membolehkan anda mengeluarkan minyak walaupun anda tidak menghidupkan enjin, jadi anda boleh mengeluarkan pam bahan bakar atau selang atau menyiram tangki. Sekiranya ini berlaku Keluarkan kacang berdarah yang mengeluarkan udara dari pam. mengisi semula pam dan putar plat pemula dengan jari anda.
Kemudian minyak enjin akan beransur-ansur eksport ke saluran paip Oleh itu, periksa bahawa minyak mencapai jumlah pengambilan. (Penutup piring putar di casing kereta dalam gambar.) Biarkan seketika dan pam minyak ke dalam paip. Pastikan tidak ada aliran balik lateral sebelum menaiki pesawat.
Titik 1 ・ Berhati-hatilah untuk tidak kehilangan injap periksa ketika melepaskan selang masuk minyak dari pam bahan bakar.
Titik 2 ・ Setelah memasang dan melepaskan pam minyak Bersihkan udara dari saluran paip dan periksa bahawa minyak tidak mengalir kembali ke paip.
